فروش ویژه اسلایسر هندوانه

هم اکنون این محصول با 65 درصد تخفیف عرضه شده است

فقط 10000 تومان 

خرید اینترنتی

»

سدان های متوسط 2014

سراتو از سال ۲۰۰۳ تا کنون، به عنوان بازیگر اصلی کیا در کلاس سدان های کوچک خانوادگی حضور دارد و از محبوبیت بالای آن در چند سال اخیر، خصوصا در بازار خودروی ایران، نمی توان گذشت.

مجله تخت گاز:

کیا سراتو 2014

 سراتو از سال ۲۰۰۳ تا کنون، به عنوان بازیگر اصلی کیا در کلاس سدان های کوچک خانوادگی حضور دارد و از محبوبیت بالای آن در چند سال اخیر، خصوصا در بازار خودروی ایران، نمی توان گذشت. نسل جدید کیا سراتو که در بازار امریکا با نام (فورته) شناخته می شود، در سال ۲۰۱۳ به عنوان سومین نسل کیا سراتو معرفی شد تا با ظاهری به مراتب زیباتر از قبل، برای رقبا خط و نشان بکشد. یکی از ویژگی های اصلی خودروهای کره ای ، همین ظاهر پر زرق و برق آنهاست. کیا سراتو جدید نیز از  این قاعده مستثنی نیست و با نگاهی گذرا به بدنه آن، به جذابیت های ظاهریش که کم هم نیستند، پی خواهید برد. خطوط هماهنگ بدنه، از مهم ترین ویژگی های ظاهری سراتو جدید به شمار می آیند. در نمای ظاهری، سراتو همچون کرولا و سیویک جاافتاده نیست، اما به مراتب زیباتر و چشم نوازتر از آنهاست و علاوه بر خانواده ها و افراد میان سال، خریداران جوان تر و طالب جذابیت را نیز به سوی خود جذب می کند.

سدان های متوسط 2014

با نزدیک شدن به خودرو، چراغ های پشت دستگیره درها و پایین  آینه های جانبی روشن شده و به شما خوش آمد می گویند. فضای کابین سراتو جدید نیز به پیروی از نمای ظاهری، از جذابیت و پویایی خوشایندی برخوردار است. همچنین کیفیت بالای متریال استفاده شده در کابین نیز باعث می شود تا از پرداخت مبلغ حدود ۱۳۰میلیون تومان برای  این سدان کوچک پشیمان نشوید. در کل طراحی کابین متناسب است و همچون هموطنش هیوندای النترا، مواج و ساختار شکن نیست، از این رو دیرتر خسته کننده و تکراری خواهد شد. فضای کابین سراتو نیازهای یک خانواده ۴نفره را به خوبی پاسخ می دهد، اما در مقابل کرولا و سیویک کمی  محدودتر به نظر می رسد.

عایق بندی کابین بسیار مطلوب است میزان سر و صداهای وارد شده به کابین بسیار کمتر از قبل است. یکی از مهم ترین برتری های سراتو نسبت به رقبای ژاپنی اش، فهرست بلند بالای آپشن ها و امکانات رفاهی است که در مقابل کرولا و سیویک با امکانات محدودتر، بسیار وسوسه کننده به نظر می رسد. از مهم ترین  این آپشن ها می توان به سیستم تهویه مطبوع اتوماتیک جداگانه برای سرنشینان جلو و عقب  و تنظیم برقی صندلی راننده در ۱۰ جهت به همراه گرمکن و سردکن صندلی راننده و گرمکن صندلی سرنشین جلو اشاره کرد.  فرمان سراتو در سه حالت کامفورت، اسپرت و نرمال تنظیم می شود. همچنین شیفترهای تعویض دنده در پشت فرمان لذت رانندگی با سراتو را دوچندان می کنند. 

سدان های متوسط 2014

سراتو جدید از یک پیشرانه ۴سیلندر ۲لیتری بهره می برد که قادر است ۱۶۱ اسب بخار قدرت تولید کند. جعبه دنده ۶سرعته تیپ ترونیک از دقت بالایی برخوردار است و گشتاور ۱۹۴ نیوتن متر را به محور جلو منقل می کند. کشش سراتو در سربالایی ها با تعداد سرنشینان زیاد ستودنی است، اما از آن انتظار شتاب آنچنانی و کنده شدن های ناگهانی هنگام فشردن پدال گاز را نداشته باشید. صدای موتور نیز در دورهای بالا چندان جذاب نیست و در داخل کابین شنیده می شود.  از مهم ترین سامانه های  ا یمنی و حرکتی در این خودرو، می توان به کنترل پایداری الکترونیکی و مدیریت پایداری VSM اشاره کرد، که هندلینگ و چسبندگی فوق العاده ای  را برای سراتو به ارمغان آورده اند و باعث می شوند تا اعتماد به نفس راننده هنگام مانورهای ناگهانی و تعویض خطوط بالا برود. مصرف سوخت ۷.۹ لیتری  این سدان جمع و جور نیز در نوع خود و با وجود موتور ۲لیتری مناسب است و باعث می شود کمتر به پمپ بنزین ها سر بزنید.  

رقبای داخلی و خارجی(هاچ بک)

 Hyundai Elantra

  Mazada 3

  Toyota Corolla

 پیشنهاد نهایی

سدان های متوسط 2014

سراتو جدید رقیب اصلی هیوندای النترا است. ظاهری خوب با حال و هوای اسپرت دارد و در قابلیت های فنی و سطح آپشن ها با مبلغ پرداختی هم خوانی دارد. کیفیت ساخت و پارامترهای خوش دستی آن نیز از نسل قبلی بهتر شده است.

سدان های متوسط 2014

سدان های متوسط 2014


تویوتا کرولا 2014

صحبت از اعتبار و قدمت برند که می شود، نام و نشان کره ای  ها در مقابل برندی با سابقه هم چون تویوتا رنگ می بازد. تویوتا همواره در ساخت خودروهای با دوام، همه پسند و پرفروش شهرت داشته است و نماینده آن در کلاس C، عنوان پرفروش ترین خودروی جهان را یدک می کشد.  کرولا نخستین بار در سال ۱۹۶۶ معرفی شد و حالا پس از گذشت ۴۸ سال از عمر درخشانش، یازدهمین نسل آن با کد F170 روانه بازار شده است. خودرویی پرطرفدار و با سابقه که فروشش در سال ۲۰۱۳ از مرز ۴۰ میلیون دستگاه گذشت. کرولا جدید با دوظاهر مختلف عرضه می شود. یک مدل مخصوص بازار امریکا است و دیگری ویرایش خاورمیانه کرولا به شمار می آید. نمونه وارد شده به کشور ظاهری متفاوت نسبت به مدل عرضه شده در بازار امریکا دارد و در 2 سطح تجهیزاتی XLi و GLi در  ایران عرضه می شود. 

سدان های متوسط 2014

نمای ظاهری کرولا، زرق و برق رقبای کره ای  را ندارد، اما طراحی آن به مراتب جاافتاده تر و عامه پسندتر از سراتو است و همین عامل باعث می شود تا دیرتر از  این خودرو بی آلایش خسته شوید. چراغ های بسیار بزرگ در کنار جلوپنجره براق و سپر ورم کرده جلو، از مهم ترین عناصر طراحی بدنه کرولا به شمار می آیند. خطوط روی جلو پنجره به داخل کاسه چراغ ها نیز منتقل شده  اند و با وجود گلگیرها و سپرهای وروم کرده، ابعاد کرولا بزرگ تر از قبل شده است. بر خلاف بدنه سراتو که از خطوط نرم و سیالی تشکیل شده است، نمای ظاهری کرولا جدید مخلوطی از خطوط تیز و نرم است که ترکیبی چشم نواز را رقم زده است. 

به لطف ابعاد بزرگ بدنه و طراحی منطقی، کرولا از کابین بسیار جادار و راحتی برخوردار است که به راحتی ۵ نفر را در خود جای می دهد. کیفیت متریال کابین مطلوب است و تنها نبود مواردی هم چون روکش چرمی صندلی ها در مدل های پایه توی ذوق می زند. طراحی کابین کرولا به دور از هیجان است و جذابیت سراتو و سیویک را ندارد. در عین حال اتاق  این خودرو بسیار با دوام و آرامش بخش است و بیشتر افراد میانسال را به سوی خود جذب می کند. همان طور که اشاره شد، کرولا از نظر سطح تجهیزات و امکانات رفاهی، در مقابل رقیبی هم چون سراتو حرفی برای گفتن ندارد و از امکانات ابتدایی در این رنج قیمت، هم چون صندلی برقی راننده و  تهویه مجزا برای سرنشینان عقب، حتی در نمونه های فول آپشن بی بهره است.  این اشکال کرولا در مدل XLI با امکانات پایه  پررنگ تر است و نبود مواردی هم چون تهویه اتوماتیک، صفحه نمایش، کروزکنترل، سانروف و مه شکن های جلو در این مدل بسیار ناامیدکننده است.

سدان های متوسط 2014

 اما با روشن کردن کرولا و شروع حرکت با این سدان محبوب ژاپنی، تمام کم وکاستی هایش را فراموش کرده و به آن علاقه مند خواهید شد. سواری کرولا هم چون سایر محصولات خانوادگی تویوتا، بسیار نرم و بی صداست و سیستم تعلیق در دفع ناهمواری ها و تکان های مسیر، عالی عمل می کند.  رانندگی با کرولا چندان هیجان انگیز نیست، اما کشش بالای  این خودرو و تعادل خوبش در حرکات بدنه قابل تحسین است. همچنین جعبه دنده ۴سرعته اتوماتیک از دقت بسیار بالایی برخوردار است و هماهنگی آن با پیشرانه مثال زدنی است. البته جای خالی کرولاهای مجهز به جعبه دنده ۷سرعته اتوماتیک CVTI S در  ایران احساس می شود. فرمان کرولا بسیار نرم است و این نرمی زیاد، در مواردی فرمان را گیج کرده است. کرولا با وجود قدرت کمتر از سراتو، پا به پای این خودرو شتاب گیری می کند و ظرف4/10 ثانیه به سرعت ۱۰۰ کیلومتر در ساعت می رسد. در میان سه خودروی این مقایسه، کرولا یکی از  ایمن ترین هاست و در این زمینه کارنامه درخشانی دارد.

رقبای داخلی و خارجی

 Hyundai Elantra

  Kia Cerato

  Honda Civic

 پیشنهاد نهایی

اگر با فرم جدید طراحی محصولات تویوتا کنار می آیید،کرولا انتخاب مناسبی برای مصرف خانوادگی است.البته هنگام برخورد با کسانی که سراتو جدید و النترا دارند،از نظر سطح تجهیزات از خودروی خود نا امید می شوید.ولی قدرت موتور مناسب و سواری نرم و کابین جادار کرولا کاملا راضی کننده است.کرولا محصولی مابین یاریس صندوق دار و کمری است که از نظر دوام و استهلاک پایین حرف ندارد. از مهم ترین برتری های کرولا می توان به قابل اطمینان بودن  این خودرو اشاره کرد. 

هم چون سایر محصولات تویوتا که در زمینه مصرف سوخت، برتر و پاک تر از سایر رقبا هستند، کرولا نیز با مصرف سوخت ۷.۳ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر، یکی از اقتصادی ترین هاست .

سدان های متوسط 2014

سدان های متوسط 2014

سدان های متوسط 2014


ام جی 6

MG کهنه کار با ورودش به ایران، ذهن بسیاری را به سوی خودروهای معلوم الحال چینی برد و همین عامل باعث شد تا مقبولیتی درخور محصولات جذابش را تجربه نکند. داستان از این قرار است که شرکت MG انگلستان، پس از سال ها دست به دست شدن، سرانجام در سال ۱۹۹۴ به ب ام و واگذار شد و در سال ۲۰۰۵، دو کمپانی چینی Saic و Nanjing مالکیت آن را از آن خود کردند. خط تولید MGدر چین است و همین عامل باعث شده تا برچسب چینی روی پیشانی این خودروساز با سابقه بخورد. 

سدان های متوسط 2014

اما خیلی ها نمی دانند که محصولات MG هنوز هم با نظارت مهندسان بریتانیایی این شرکت تولید می شوند و تحت لیسانس انگلستان هستند و از این نظر، وضعیتی مشابه بنزهای تاپ خودرو که در ایران خودرو مونتاژ می شدند دارند. پس به هیچ عنوان نمی توان MG را با خودروهای نوپا و بی کیفیت چینی قیاس کرد. محصولات MG در کنار خودروهای کره ای و ژاپنی قرار می گیرند و با قیمتی مناسب تر از آنها، انتخاب های جذابی به شمار می روند. MG6 را می توان گران ترین MG وارد شده به ایران در نظر گرفت. این مدل در دو نوع GT و مگنت عرضه می شود. مدل GT در قسمت عقب، فرم لیفت بک دارد و اسپرت تر است. مدل مگنت نیز با طراحی ساده تر در عقب، صندوق بار بزرگ تری را در اختیار قرار می دهد. 

طراحی MG6 اسپرت و چشم نواز است. خصوصا گرافیک زیبای چراغ های جلو و عقب که به این زودی ها خسته کننده نمی شوند. با قرار گرفتن در کابین و مشاهده ترکیب کنسول جلو و صفحه کیلومترشمار، ذهن بیننده ناخوداگاه به سوی کابین محصولات ب ام و می رود. طراحی چشم نواز کنسول جلو به هیچ عنوان گیج کننده نیست و ارگونومی  مناسبی دارد. کیفیت متریال کابین نسبتا مناسب است. 

سدان های متوسط 2014

فضای کابین MG6 یکی از نقاط قوت این سدان متوسط به شمار می رود. با صندلی های راحت و جادار این خودرو هیچ مشکلی از نظر فضای پا و سر احساس نمی شود و در ردیف عقب ۵ سرنشین به راحتی قرار می گیرند. تنها شیب قسمت عقب سقف در مدل لیفت بک باعث شده تا افرادی که قد بلندی دارند، مجبور باشند سایش سر با سقف را تحمل کنند. نکته منفی دیگر در خصوص MG6، دید محدود عقب است که باعث شده این خودرو به دوربین دید عقب نیاز مبرم داشته باشد،  اما در کل از نظر تسلط به خودرو و فرم قرار گیری سرنشینان، MG6 امتیاز کافی را کسب می کند. MG6 با دو تریم داخلی مشکی و کرم عرضه می شود، که اتاق مدل های GT اکثرا مشکی رنگ هستند.

یک پیشرانه ۴ سیلندر ۱.۸ لیتری توربو در دل این سدان جذاب جا خوش کرده که قادر است ۱۶۰ اسب بخار و ۲۱۵ نیوتن متر گشتاور تولید کند.  در این میان عملکرد جعبه دنده ۵ سرعته تیپ ترونیک نیز قابل توجه است و هماهنگی مناسبی با پیشرانه دارد. یکی دیگر از نقاط قوت MG6، هندلینگ و پایداری عالی این خودرو است که  در تعویض ناگهانی خطوط و پیچ ها به راننده اعتماد به نفس می دهند. در این میان فرمان بسیار نرم است و همین نرمی  زیاد باعث شده تا کمی  گیج باشد و در مواردی اطلاعات مناسبی از مسیر منتقل نکند. 

البته این مورد در ترافیک های شهری یک مزیت محسوب می شود و تنها افرادی که به رانندگی اسپرت و هیجان انگیز اهمیت می دهند می توانند از آن ایراد بگیرند. علی رغم ماهیت اسپرت MG6، سواری این خودرو نرم و راحت است و شاسی انگلیسی، راحتی قابل قبولی را برایش به ارمغان آورده است.

رقبای داخلی و خارجی

 Hyundai Elantra

  Mazda 3

  Kia Cerato

 پیشنهاد نهایی

ام جی ۶ کاملا مناسب خانواده های کم جمعیت است که می خواهند از یک سدان اسپرت و جوان پسند لذت ببرند. هرچند گزینه مناسبی برای افرادی که به برند خودرو اهمیت می دهند نیست، اما مي تواند گزينه مطمئني براي خريد زير 110 ميليون باشد.

سدان های متوسط 2014

سدان های متوسط 2014

سدان های متوسط 2014


رنو مگان 2000  اتوماتیک

رنو مگان سدانی که در سال ۲۰۰۵ به عنوان خودرو سال اروپا برگزیده شد. خودرویی محبوب و عامه پسند در ایران که تا همین چند سال پیش، با قیمت معقولش انتخاب بسیار مناسبی بود. اما مگان هم از افزایش نجومی  قیمت در امان نماند و حالا با امکاناتی کم، کابینی قدیمی  و جعبه دنده ای که در این بازار متنوع بیشتر شبیه یک شوخی دوستانه است، در میان خودروهای حدودا ۱۰۰ میلیون تومانی قرار گرفته است! مگان در دو نوع ۱۶۰۰ و ۲۰۰۰ در ایران عرضه شده است. مدل ۲۰۰۰ ابتدا به صورت کاملا وارداتی از ترکیه به ایران می آمد، اما حالا هر دو مدل در ایران مونتاژ می شوند. طراحی ظاهری مگان پس از گذشت سال ها، هنوز هم چشم نواز و هماهنگ است. 

سدان های متوسط 2014

مگان وام دار طراحی ناموفق مدل SATIS VEL است که تحولی اساسی در طراحی محصولات رنو ایجاد کرد. یکی از نکات جالب در مگان، عدم خروجی لوله اگزوز روی سپر عقب است و خروجی اگزوز قبل از رسیدن به سپر مخفی شده است. روی دستگیره درهای مگان جای چرخاندن کلید وجود ندارد و تمام درها با کارت کلید باز می شوند. سیستم استارت خودرو نیز به این صورت است و با دکمه ای روی کنسول جلو، پیشرانه ۲ لیتری بیدار می شود. این آپشن در سال ۲۰۱۴ یک مورد عادی است، اما در زمان خود یک ویژگی منحصر به فرد و جذاب به شمار می آمده است. مهم ترین ویژگی مثبت مگان، فضای جادار کابین و صندوق بار بزرگ است. صندلی های مگان راحت و جادار هستند و فاصله پشت سری ها نسبت به سر تنظیم می شود. اما صندلی های جلو به خوبی سرنشینان را در بر نمی گیرند و  در پیچ ها باعث سر خوردن سرنشینان می شوند. خبری از سانروف، روکش چرمی صندلی ها و تنظیمات برقی صندلی ها در مگان نیست و نبود این موارد در یک سدان ۹۰ میلیونی ناامید کننده است. همچنین مگان های ۱۶۰۰ با دو ایربگ و شیشه ها و آیینه های برقی، از نظر سطح تجهیزات وضعیتی مشابه تندر ۹۰ فول آپشن دارند.  در جای جای کابین فضاهای متعددی جهت نگهداری اشیا تعبیه شده است. فرم جالب ترمز دستی هنوز هم جلب توجه می کند و بی شباهت به ادوات هواپیما نیست. 

سدان های متوسط 2014

میدان دید عقب متوسط است و به لطف ابعاد بزرگ پنجره های جانبی، دید اطراف و تسلط به خودرو کاملا راضی کننده است. ضعف هایی در سیستم تهویه اتوماتیک و سیستم صوتی دیده می شود. به طور مثال تا خودرو روشن نشود نمی توان از سیستم صوتی آن استفاده کرد. ارتفاع فرمان در دو حالت قابل تنظیم است و ۶ عدد ایربگ در مدل ۲۰۰۰، کمربندهای ۳ نقطه ای پیش کشنده و سیستم کنترل پایداری، ایمنی مگان را تامین می کنند. فراموش نکنید مگان موفق به کسب ۵ ستاره ایمنی از موسسه EURONCAP شده است و یکی از ایمن ترین سدان های متوسط به شمار می رود. البته کیفیت بعضی از متریال کابین توی ذوق می زند و کیفیت پایین مونتاژ داشبورد باعث شده تا پس از مدتی شاهد بروز سر و صداهای اضافه از این قسمت باشیم. مگان ۲۰۰۰ از یک پیشرانه ۲ لیتری ۱۶ سوپاپ برخوردار است. قدرت تولیدی این پیشرانه در مقابل حجم آن ناامید کننده است و به تکنولوژی قدیمی  موتور باز می گردد. نسبت تراکم پیشرانه مگان ۱۰ به ۱ است و از این نظر باید حتما از بنزین سوپر برای آن استفاده شود. نقطه ضف فنی مگان در جعبه دنده ۴ سرعته اتوماتیکش نهفته است. این جعبه دنده کهنه در سال ۲۰۱۴ توان رویارویی با خودروهای دیگر را ندارد و تاخیرهای متعدد آن کمی  آزار دهنده است. گشتاور مگان در دورهای میانی به دست می آید و همین عامل باعث شده تا مگان با وجود پیشرانه ۲ لیتری به هیچ وجه خودروی پرشتابی نباشد. 

رقبای داخلی و خارجی

 Hyundai Avante

  Kia Cerato

  Mazda 3

پیشنهاد نهایی

خانواده هایی که راحتی سواری برایشان در اولویت قرار دارد، سراغ مگان می روند. هزینه بالای تعمیرات و سیستم برقی پیچیده نیز از سایر ویژگی های منفی مگان هستند. اما این خودرو کهنه کار با سابقه خوبی که در ایران دارد، از بازار خرید و فروش مناسبی بهره می برد. 

سدان های متوسط 2014

سدان های متوسط 2014

سدان های متوسط 2014


هیوندای i40

پس از موفقیت های  ها چ بک متوسط هیوندای، i30، این بار برادر بزرگ ترش قدم به ایران گذاشته تا در کنار سایر محصولات جدید هیوندای، خودروهای رقیب را به چالش بکشد. هیوندای i40 را می توان جدیدترین محصول وارد شده هیوندای به ایران خطاب کرد. این خودرو در سال ۲۰۱۱ معرفی شد. ابتدا مدل استیشن آن به بازار آمد و سپس هیوندای تصمیم گرفت از مدل سدان آن نیز رونمایی کند. i40 دو نوع استیشن و سدان در ایران عرضه می شود که نمونه سدان، در ظاهر شباهت زیادی به هیوندای النترا دارد و از نظر اندازه اتاق، میان سوناتا و النترا قرار می گیرد. نمونه استیشن نیز مناسب خانواده های چند نفره است که به دنبال فضای زیاد بار و کابین بزرگ هستند. حضور i40 واگن، سبد محصولات هیوندای را در ایران تکمیل کرده و خلا خودروهای واگن در مارکت ایران را پر کرده است.

سدان های متوسط 2014

 اتاق i40 بی شباهت به سایر مدل های جدید هیوندای نیست و طراحی آن، همچون طراحی بدنه، حالت سیالی و نسبتا شلوغ دارد. کیفیت متریال کابین در سطح مطلوبی قرار دارد و از این نظر یک پله از i30 بالاتر است. این کیفیت مطلوب در کنار فهرست راضی کننده آپشن ها ، فضای کابین i40 را بسیار دلچسب ساخته است. البته در کنار کیفیت مونتاژ مناسب، نکاتی منفی نظیر لقی نشیمنگاه صندلی های عقب نیز قابل ملاحظه است.  فضای سرنشینان جلو به لطف ابعاد مناسب صندلی ها   کافی به نظر می رسد. اما کنسول میانی بزرگ باعث شده تا راننده خودش را در فضای تنگ احساس کند. نکته جالب اینجاست که نمونه واگن با مدل سدان، از نظر فضای سرنشینان ردیف عقب تفاوتی ندارد. اما شیب سقف در قسمت عقب، افراد قد بلند را از نظر فضای سر دچار مشکل می کند. فضای بزرگ صندوق بار نمونه واگن، نظر افراد مشتاق سفر با اساس های زیاد را به سمت خود جلب خواهد کرد. هم چنین در صورت نیاز، صندلی های عقب با دکمه ای خوابانده می شوند تا فضای بار ۱۷۲۰ لیتری در اختیار قرار گیرد.

از میان طیف گسترده پیشرانه های عرضه شده برای i40, تنها پیشرانه ۴سیلندر ۲لیتری با قدرت ۱۷۶ اسب بخار برای عرضه در ایران انتخاب شده است. از این نظر، i40 توانایی فنی مشابه سوناتا دارد و این پیشرانه پر قدرت، نیازهای راننده را به خوبی پاسخ می دهد. البته نمونه واگن به علت وزن بیشتر، از مدل سدان کندتر است، اما باز هم به عنوان یک واگن خانوادگی، خودرو نسبتا چالاکی به نظر می رسد.  

سدان های متوسط 2014

سواری i40 چیزی میان سوناتا و النترا است. این خودرواز سواری نرم و راحتی برخوردار است، اما بعضی تکان های مسیر را به داخل کابین منتقل می کند که برای یک خودروی کره ای با اکسل های ضعیف، ایراد عجیبی نیست. در کل می توان گفت، در طراحی سیستم تعلیق و کمک فنرها، روی جنبه خانوادگی و راحت بودن i40 بیشتر تاکید شده است. در کابین i40 ۹ عدد ایربگ قرار دارد، که در کنار سامانه های مختلف نظیر سیستم الکترونیکی کنترل پایداری، سیستم ضد هرزگردی و سامانه کمکی ترمز، ایمنی این خودروی خانوادگی را تامین می کنند. i40 در ایران، تقریبا هم قیمت نسل جدید هیوندای سوناتا است و از این نظر کارش کمی  سخت شده و پیش بینی می شود اکثر خریداران این رنج قیمت، سوناتا جدید را به i40 گران قیمت ترجیح دهند.

رقبای داخلی و خارجی

 Kia Optima

  Suzuki Kizashi

  Renault Fluence

 پیشنهاد نهایی

طراحی به روز و امکانات کامل از وی‍ژگی های i40 به شمار می رود. از سوناتا کمی کوچکتر و از النترا کمی بزرگ تر است. به نوعی خودروی کاملا جدید هیوندای است. قیمت بالای آن کمی رقابت را سخت کرده و شما با این بودجه می توانید حتی به آکورد 2013 فکر کنید!

سدان های متوسط 2014

سدان های متوسط 2014

سدان های متوسط 2014

سدان های متوسط 2014

جدید ترین مطالب سایت