فروش ویژه اسلایسر هندوانه

هم اکنون این محصول با 65 درصد تخفیف عرضه شده است

فقط 10000 تومان 

خرید اینترنتی

»

مشکلات حادثه‌ساز در مترو تهران

به تازگی اخباری مبنی بر مصدومیت 9 نفر از مسافران در خط دو مترو تهران توجه بسیاری را به خود جلب کرده است. در همین رابطه، مسئولان مترو درباره وقوع حادثه اخیر اعلام کردند که روز دوشنبه یکی از لنت های قطار در خط دو مترو دچار حریق شد.

خبار مربوط به بروز حادثه در مترو تهران در روزهای اخیر بازتاب بسیار گسترده ای در رسانه ها داشت. مرگ دو کارگر خط هفت مترو در هفته گذشته به دلیل انحراف دستگاه لکوموتیو ویژه حمل کارگران و تجهیزات با انتقادات گسترده ای نسبت به عملکرد مدیران و مسئولان مترو تهران همراه بود.

به گزارش آرمان، این انتقادات در حالی مطرح شد که به تازگی اخباری مبنی بر مصدومیت 9 نفر از مسافران در خط دو مترو تهران توجه بسیاری را به خود جلب کرده است. در همین رابطه، مسئولان مترو درباره وقوع حادثه اخیر اعلام کردند که روز دوشنبه یکی از لنت های قطار در خط دو مترو دچار حریق شد.

مسافران مترو به دلیل ترس از آتش سوزی به درهای مترو هجوم بردند و با تلاش برای شکستن شیشه های مترو قصد خروج داشتند. در این میان نیز 9 نفر از مسافران به دلیل ازدحام جمعیت دچار مصدومیت و راهی بیمارستان شدند. اخبار مربوط به حوادث انسانی در مترو تنها به این موارد ختم نمی شود. به طور مثال، در اردیبهشت سال گذشته به دلیل مشکلات مربوط به پله برقی، چهار نفر از مسافران مترو ارم سبز دچار مصدومیت شدند.

در سال 90 نیز سقوط اتوبوس در ایستگاه اتمسفر تهران-کرج خساراتی را به خطوط ریلی این خط از مترو وارد کرد اما، شاید ناگوار ترین و تلخ ترین حادثه در مترو تهران مربوط به مرگ زن نابینایی باشد که به دلیل عدم مناسب سازی ایستگاه های مترو برای معلولان و نابینایان به دلیل سقوط در چاله ایستگاه و برخورد قطار جان باخت.حوادثی که در مترو تهران در روزهای اخیر رخ داده است، فارغ از خسارات جانی و مالی که به همراه داشت ما را با این سوال رو به رو می کند که چه استانداردهایی در ساخت ایستگاه های مترو و چه امکاناتی برای استفاده تمامی شهروندان و حفظ امنیت آنان از سوی مسئولان در نظر گرفته شده است.

  هشتمین مترو پرتردد دنیا

مترو تهران نخستین بار در سال 77 آغاز به کار کرد. نخستین مسیر فعال مترو نیز مسیر شماره پنج مترو بود که مسافران را بین تهران-کرج جابه جا می کرد. تا خرداد ۱۳۹۳ این قطارها در پنج خط اصلی که چهار خط آن درون شهری و یک خط دیگر نیز بین  شهری میان کرج و تهران در حال تردد هستند. آمار موجود نشان می دهد تا پایان خرداد امسال مسافت خطوط مترو بهره برداری شده برابر ۱۵۸ کیلومتر بوده است و تعداد واگن های فعال در مترو تهران بیش از ۱۰۰۰ واگن است که روزانه بیش از سه میلیون مسافر را جابه جا می کنند. علاوه بر این، مترو تهران هشتمین مترو در بین 106 مترو جهان از نظر شاخص تعداد مسافر در روز است. همچنین، سالانه ۵۰۰ میلیون سفر درون شهری از طریق مترو انجام می شود. سفرهایی که باعث می شود سالانه ۳۵۰ میلیون لیتر در مصرف سوخت های فسیلی صرفه جویی  شود. آمار ها نشان می دهد که در مهر سال 90، مترو تهران 50 میلیون سفر را تحت پوشش قرار داد و در مهر سال 91 نیز 59 میلیون سفر با مترو صورت گرفت. برای مهر سال 92 هم پیش بینی می شد که این تعداد سفرها به 70 میلیون برسد. همچنین مترو تهران از نظر طول شبکه ریلی در میان 106 کشور، رتبه 21 را دارد.

 خروج اضطراری تا کی قربانی می گیرد؟

با توجه به اهمیت گسترش خطوط مترو در کلانشهری چون تهران براي کاهش مشکلات ترافیکی و آلودگی هوا، موضوع استاندارد قطارها و ایستگاه مترو از اهمیت بسیار زیادی برخوردار است. موضوعات مربوط به ایمنی و استانداردهای مترو را از سه حیث ایمنی کارگران، ایمنی و استاندارد قطارها و استاندارد ایستگاه های مترو می توان مورد بررسی قرار داد. در این میان نیز موضوع ایمنی و استاندارد ایستگاه های مترو از اهمیت بیشتری نسبت به سایر بخش ها برخوردار است. به طور مثال، مشکلات مربوط به فقدان پله های برقی در بسیاری از ایستگاه مترو به ویژه ایستگاه های پرترددی چون 15 خرداد از جمله مشکلاتی است که مسافران مترو با آن درگیر هستند ضمن اینکه اینگونه مشکلات به طور مشخص با استانداردهای ساخت ایستگاه های مترو در تناقض است و میزان ضریب امنیت مترو تحت شرایط اضطراری و خروج مسافران از محل را کاهش می دهد.

علاوه بر این، از آنجا که تهران روی گسل های فعال قرار دارد و احتمال بروز حوادثی چون زلزله بعید و دور از انتظار نیست، مسئله ایمنی ایستگاه های مترو و مهم تر از آن آموزش به مردم برای خروج از ایستگاه های مترو در شرایط اضطراری از مهم ترین نقاط ضعف مترو تهران در سال های اخیر بوده است.

نمونه ساده این مورد را در حادثه روز دوشنبه مترو تهران شاهد بودیم که منجر به مصدومیت تعدادی از شهروندان شد. در همین رابطه، پیشتر حسین درخشان، سخنگوی سازمان امداد و نجات هلال احمر با ابراز نگرانی درباره امدادرسانی در مکان هایی مانند مترو اظهار داشت: ما نگران حوادث زلزله در مترو هستیم زیرا، بسیاری از حادثه ها که منجر به فوت افراد می شود در زمان خروج افراد از یک مکان صورت می پذیرد. در مترو نیز مقوله خروج اضطراری در حوادث از چالش های مهم به حساب می آید ولی در مجموع امدادگران هیچ اجازه ای در امداد رسانی در داخل مترو ندارند.

او افزود: چند وقت پیش هلال احمر تهران آمادگی برای همکاری در زمینه کمک های اولیه و امدادرسانی در مترو تهران را اعلام کرده بود ولی پاسخی از شهرداری نگرفتیم و آنها فقط به این مسئله بسنده کردند که خودمان تیم های تخصصی امداد و نجات داریم.درخشان ادامه داد: به هر حال امدادرسانی در مترو یک مقوله جدید در کشورمان به حساب می آید و کشورهایی مانند دانمارک و انگلیس در این زمینه اطلاعات و تجربیات خوبی دارند و امدادگران ما نیز براساس تجارب در حادثه هایی کوهستان و تونل ها آموزش های لازم را برای کمک رسانی در حوادث مترو فراگرفته اند.

اما متاسفانه در اغلب حادثه های مترو به هیچ عنوان اجازه ورود امدادگران هلال احمر به داخل محوطه های مترو داده نمی شود و این مسئله یکی از چالش ها به حساب می آید.او خاطرنشان کرد: البته مترو یکی از بهترین محل های اسکان در زمان زلزله به حساب می آید ولی به شرطی که این مکان ها به خوبی ساخته شده باشد ولی بیشترین نگرانی در مترو در زمینه خروج اضطراری در حوادث است که باید در این زمینه تمهیداتی لحاظ شود.

 بخشی از حوادث مترو طبیعی است

یک نماینده مجلس درباره نظارت مجلس بر عملکرد مترو تهران می گوید: نظارت بر مترو تهران در دستور کار کمیسیون عمران مجلس نیست. مترو خود دستگاه عریض و طویلی دارد و تحت نظارت شهرداری عمل می کند.علیرضا خسروی با تاکید بر بحث استانداردسازی ایستگاه های مترو تاکید می کند: به طور معمول، پیش بینی های لازم برای استانداردسازی مترو شده است. نباید فراموش کرد که بخشی از حوادثی که در مترو رخ می دهد طبیعی است.

او تصریح می کند: همانطور که پس از مرگ زن نابینا در ایستگاه مترو مسئولان فکری به حال استفاده معلولان از مترو کرده اند، این بار نیز مطمئن باشید که بروز حادثه برای کارگران و شهروندان به حل مشکل در آینده کمک می کند. یک جامعه شناس شهری نیز در گفت وگو با آرمان با اشاره به وضعیت فعلی مترو در تهران می گوید: به طور حتم، استفاده از مترو حق تمامی شهروندان است. اما ساختار مترو در تهران به گونه ای است که تنها افراد خاصی قادر به استفاده از مترو هستند. به طور مثال، مسئولان مترو برای استفاده معلولان و زنان مترو از این وسیله نقلیه چاره ای نیندیشیده اند.

مصطفی پودراتچی عنوان می کند: مشکل عمده دیگر در مسئله مترو، بحث امنیت مترو و خروج خیل عظیم مسافران در شرایط اضطراری است. در حال حاضر، آموزش های لازم به شهروندان برای نحوه رفتار در شرایط اضطراری و نجات جانشان داده نشده است.پودراتچی تصریح کرد: این مسئله در ذات خود می تواند خطرناک باشد. از این رو ضروری است تا مسئولان فکری به حال این مشکل کنند.

منبع خبر: آرمان

جدید ترین مطالب سایت