فروش ویژه اسلایسر هندوانه

هم اکنون این محصول با 65 درصد تخفیف عرضه شده است

فقط 10000 تومان 

خرید اینترنتی

»

واردات خودرو در دست چه کسانی است؟

«گرامی ها»، «حدادزاده ها»، «نوریانی ها»، «دیلمی ها» و ...؛ هر جا سخن از «واردات خودرو» در میان باشد، این نام ها بیش از هر نام دیگری می درخشند.

روزنامه دنیای اقتصاد: «گرامی ها»، «حدادزاده ها»، «نوریانی ها»، «دیلمی ها» و ...؛ هر جا سخن از «واردات خودرو» در میان باشد، این نام ها بیش از هر نام دیگری می درخشند.

نه اینکه تجارت اصلی همه این نام ها، «خودرو» باشد، اما گزاف نیست اگر بگوییم بیشترشان به واسطه «واردات خودرو» شناخته می شوند و این بخش از تجارت آنها است که به نوعی برایشان «پرستیژ» و کلاس کاری به ارمغان آورده است. نگاهی به گذشته این نام ها، نشان می دهد خانوادگی «تاجر» بوده و حتی از سال ها قبل از انقلاب به کار تجارت می پرداخته اند و اگرچه حالا بیشتر به واسطه «واردات خودرو» نامشان بر سر زبان ها است، اما منابع اصلی درآمد آنها «خودرو» نیست، البته به جز «حدادزاده ها».

 سلطانی که دیگر سلطان نیست

هرچند کارشناسان معتقدند با توجه به حضور برندهای مختلف در بازار خودروهای خارجی ایران، نمی توان سلطان و برندی شماره یک را برای این «بازار» معرفی کرد، اما به هر حال نام هایی که به آنها اشاره شد، هم  اکنون اصلی ترین تاجران خودرو در ایران به شمار می روند. در این بین، شاید بتوان از «حدادزاده ها» به عنوان خاندانی که تجارت اصلی شان در واردات خودرو است، نام برد.

پیشینه تجارت در خانواده حدادزاده، به «ناصر حدادزاده» برمی گردد که شرکت ایرتویا را در دست داشت و در واقع نمایندگی رسمی واردات محصولات تویوتا به ایران بود.

تا همین چند سال پیش و قبل از حضور پررنگ خودروهای کره ای در ایران، تویوتا اصلی ترین برند در بازار خودروهای خارجی کشور و به اصطلاح «سلطان» آن بود؛ اما حالا دیگر خبری از ابهت گذشته نیست و این موضوع البته با اعمال تحریم ها علیه ایران،  ارتباط دارد.

«حدادزاده ها» البته پس از افول حضور تویوتا در ایران، بیکار ننشستند و این بار به سراغ رنو رفتند تا واردات محصولات این خودروساز فرانسوی را در اختیار بگیرند. آنها با تاسیس شرکتی به نام «نگین خودرو» به نماینده خودروهای وارداتی رنو در ایران تبدیل شدند تا به نوعی افول ایرتویا را جبران کنند، هرچند چندان موفقیتی در این راه کسب نکردند و خودروهای وارداتی رنو هنوز آن طور که باید و شاید، در بازار ایران جا نیفتاده اند. هرچه هست، «حدادزاده ها» که جدای از واردات خودرو، به ساختمان سازی نيز مشغول هستند، کم یا زیاد، هنوز هم نماینده رسمی واردات خودروهای تویوتا و رنو به ایران محسوب می شوند و شاید اگر مذاکرات هسته ای به نتیجه برسد و تحریم ها لغو شوند، ایرتویا باز هم بتواند به دوران اوج خود برگردد.

 چای و برنج و خودرو

شاید گزاف نباشد اگر «خانواده گرامی» را مشهورترین نام در واردات خودرو به ایران بدانیم، خانواده ای که البته بخش عمده تجارتش به مواد غذایی از جمله چای و برنج مربوط می شود.  با اين حال، اين روزها «گرامي ها» را بيشتر با واردات خودرو مي شناسند و هر جا صحبت از «هيوندايي موتورز» و «كياموتورز كره» به ميان مي آيد، نام اين خاندان است كه مي درخشد! روزگاري ميتسوبيشي، دوراني كوماتسو و حالا نيز هيوندايي و كيا و البته جيلي! اين كارنامه كاري «گرامي ها» در حوزه واردات خودرو است كه شروع آن به حول و حوش سال 1990 ميلادي برمي گردد. «گرامی بزرگ» که از وی به عنوان یکی از تاجران بنام کشور در پیش از انقلاب یاد می شود، اکنون در قید حیات نیست و در حال حاضر پسر وی –احمد گرامی- است که تجارت خودرو در خاندان گرامی را مدیریت می کند. 

«آسان موتور» و «اطلس خودرو» دو شركت بزرگي به شمار مي روند كه تحت مديريت خاندان «گرامي» به واردات خودرو مشغولند و اولي محصولات هيوندايي را وارد كشور مي كند و دومي نيز خودروهاي كيا را. «گرامي ها» البته به جز اين دو، شركتي ديگر را نيز به نام «جیلیران» (آسان خودرو سابق) تشكيل دادند كه نماينده رسمي «جيلي موتورز» چين محسوب مي شود و دو- سه سالی است که محصولات اين خودروساز را به ایران وارد می کند. تا یکی دو سال پیش، آمار واردات خودرو نشان می داد بیشتر خودروهای خارجی توسط همین سه شرکت (اطلس خودرو، آسان موتور و جیلیران) به ایران وارد می شدند و با این حساب، «گرامی ها» سلطان واردات خودرو بودند، اما حالا «بازار» اصلا دیگر سلطانی ندارد.

 صنعتگران وارد کننده

اگرچه «گرامي ها» با وجود سابقه کمتر از «حداد زاده ها»، توانستند این خانواده را در عرصه واردات خودرو جا بگذارند و از همین رو این روزها هيوندايي و كيا بيش از امثال تويوتا در خيابان هاي كشور به چشم مي آيند، اما «گرامي ها» هنوز هم به لحاظ «بزرگي» و «گستردگی کار» به پای خاندان «فردوس» نرسیده اند.

«خانوده فردوس» را همه با نام «صنایع ماموت» می شناسند و البته اسکانیا. شاید فرق بزرگ «خاندان فردوس» با دیگر خانواده های درگیر با واردات خودرو این باشد که آنها (فردوس ها) بیش از آنکه واردکننده باشند، صنعتگر به شمار می روند و حتی خیلی از همین اسکانیاهایی که در جاده های ایران تردد می کنند نيز در داخل کشور و توسط آنها مونتاژ می شوند.

از ساعت فروشی تا واردات خودرو

نسل اول، ساعت فروش؛ نسل دوم، تجارت لوازم خانگی و نسل سوم، واردات خودرو؛ این کارنامه کاری خانواده «دیلمی ها» به شمار می رود، خاندانی که اگرچه هنوز هم عمده فعالیتش در حوزه لوازم خانگی است، اما خودروهای «ام جی» و «آلفارومئو» نیز توسط آنها راهی خیابان های ایران شدند.

بدون شک شرکت گلدیران (نماینده انحصاری واردات لوازم خانگی ال جی به ایران) را خیلی از خانواده های ایرانی می شناسند، شرکتی که یکی از «دیلمی ها» مدیریت آن را بر عهده دارد و در حال حاضر بخش قابل توجهی از بازار لوازم خانگی در اختیار شرکت موردنظر است. هرچند شروع تجارت «دیلمی ها» به دهه 30 برمی گردد، اما اوجگیری فعالیت های اقتصادی این خانواده، از دهه 60 آغاز شد، چه آنکه در آن دهه، کالاهای کره ای کم  کم در حال جا افتادن در ایران بودند و با رشد کره ای ها، «دیلمی ها» هم خود را بالا کشاندند. ارتباط خوب «دیلمی ها» با کره ای ها، اما سبب نشد که این خانواده به سراغ خودروهای کره ای بروند و ناگهان سر از چین و ایتالیا درآوردند تا از اولی، ام جی را وارد کنند و از دومی آلفارومئو را.

 نور کم بی ام و

در جامعه ایران، برخی خودروهای وارداتی به نماد مرفه بودن تبدیل شده اند و در کنار آن، نماینده تکنولوژی و کیفیت برتر نیز به حساب می آیند و در این بین، «بی ام و» جایگاه خاص خود را دارد؛ خودرویی که نامش با خاندان «نوریانی» گره خورده است. البته اگر ریشه «بی ام و» را جست وجو کنیم، باید از «وهاب زادگان» تاجر بزرگ کشور در قبل از انقلاب نام ببریم، کسی که در آن دوران شریک تجاری آلمان و ژاپن با ایران به شمار می رفت و بعد از انقلاب، خانواده نوریانی که موتورسیکلت های بی ام و را وارد می کردند، امتیاز واردات خودروهای بی ام و را نیز از دولت (این امتیاز در دوران انقلاب از وهاب زادگان گرفته شد)، خرید. حدود 14 سال پیش، خانواده نوریانی موسسه ای را با نام خود تاسیس کردند و «پرشیا خودرو» که زیرمجموعه این موسسه بود، واردات بی ام و را بر عهده گرفت. این در حالی بود که بعدها به دليل مشكلات اقتصادی، امتیاز موسسه نوریانی به فرد دیگری واگذار شد و در حال حاضر نیز بی ام و حضور چندان پررنگی در بازار ایران ندارد.

 ...اما پورشه و مازراتی

اما سری هم به خاندان «بهبهانی» بزنیم که اگرچه واردات خودرو بخش بسیار کوچکی از بیزینس این خانواده است، اما واردات خودروی لوکسی به نام «پورشه» به نوعی «پرستیژ» تجارت «بهبهانی ها» را بالا برده است. خاندان بهبهانی، عمده فعالیت خود را در صنعت نساجی متمرکز کرده و به واردات لوازم بهداشتی و آرایشی نیز مشغول است و در کنار آنها، به سراغ واردات خودرو هم رفته تا نمایندگی انحصاری یکی از گران ترین و لوکس ترین خودروهای دنیا در ایران را نیز داشته باشد. با این حال، قوانینی که وزارت «صنعت، معدن و تجارت» برای واردات خودرو گذاشته و طبق آن ورود محصولات دارای حجم موتور بالای 2500 سی سی را ممنوع کرده است، سبب شده تا تجارت خودرویی بهبهانی ها با چالش مواجه شود.

 در کنار پورشه، اما دیگر خودرو لوکس و بسیار گران قیمت وارداتی به کشور، «مازراتی» نام دارد که خانواده ای از اردبیل به نام «فتحی بی طرف» پشت واردات آن است. «بی طرف ها» نیز مانند «بهبهانی ها» تجارت اصلی شان خارج از نمایشگاه های خودرو است و از آنها به عنوان یکی از بزرگان حوزه ام دی اف (MDF)، یاد می شود، اما به هر حال واردات خودرو هایی با شهرت مازراتی نیز در کارنامه تجارت آنها جای گرفته است. این در حالی است که داستان پورشه، دامان مازراتی را هم گرفته و واردات این خودرو به کشور در مقطع فعلی، تقریبا متوقف است.

جدید ترین مطالب سایت